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miércoles, 6 de enero de 2016

Grandeza de Douglas Tompkins


  


La muerte de Douglas Tompkins el 8 de Diciembre  conmovió a Chile y a muchos en el mundo. Por su conocimiento y experiencia de la Región de Aysén, él mejor que nadie, pudo haber evitado las desgraciadas circunstancias del accidente  que causaron su muerte. "Estaría de Dios" habrían dicho antaño los campesinos. Escenario de la tragedia fue el lago General Carrera, una de las grandes bellezas naturales de la Patagonia, el territorio que él convirtió en la misión de su vida.

Que su muerte haya causado un fuerte impacto no es extraño. Douglas Tompkins probó ser un hombre sobresaliente, radicalmente comprometido con la naturaleza que consideraba como un ingrediente esencial para la vida humana.

Surgió de una familia acomodada (sus padres se dedicaron al arte y a las antigüedades) del East Coast de los Estados Unidos. Expulsado de su colegio de educación media por actos de indisciplina menores, no solo no terminó ésta sino que renunció a la tradición familiar de buenos estudios universitarios porque como declaró en una  entrevista del diario La Nación de Argentina de un par de años atrás, "no dejé como dijo Mark Twain, que la escolaridad interfiriera con mi educación". Es una declaración sorprendente viniendo de un norteamericano y que hace pensar en un joven Tompkins muy independiente y de férrea voluntad. Aprendió él entonces en la universidad de la vida que suele enseñar muchas veces más que la universidad académica. 

Fue gran deportista: esquiador (integrante del equipo olímpico de su país), escalador desde los doce años (Subió el Fitz Roy por una nueva ruta, en la que encuentra la que llamó "esa desafiante pared vertical de hielo"), aficionado al excursionismo y al Trekking en las montañas, y por supuesto amante del kayak. Como empresario contribuyó a formar la que hoy es una famosa compañía, North Face, aunque prefirió concentrarse en el exitoso desarrollo de Esprit. Vendió su participación en ésta cuando ya estaba consolidada y por eso contó con cuantiosos recursos para llevar a cabo lo que entonces era su gran preocupación: la protección de la naturaleza. 
El monte Fitz Roy que Tompkins escaló en su juventud


domingo, 28 de junio de 2015

Las Regiones y la Descentralización en Chile

Un año y medio atrás preparé este documento como un esbozo para contribuir a un programa de descentralización, una iniciativa que Chile espera ya por mucho tiempo . Hoy el Gobierno de la Presidenta Bachelet parece haberse empantanado en estas materias. Nada más gráfico que ver en estos días a la Comisión de Regionalización  la que preparó un plan que cuajó en un proyecto de ley, protestando ante el Congreso Nacional que no tiene ninguna premura en abordar la discusión de este Proyecto.

Santiago por otra parte ha mostrado en el mes de Junio que la contaminación afecta seriamente el normal desenvolvimiento de sus actividades. ¿Hasta adonde ha de llegar ella para que las autoridades decidan terminar con el crecimiento de la Capital y estimular el desarrollo de las ciudades regionales?


Una Organización Anacrónica

A través de  doscientos años de vida independiente Chile mantiene en lo sustancial la misma organización administrativa del país, con una fuerte concentración de las actividades de Gobierno en Santiago. Esto a pesar que en este período la población se ha multiplicado por veinte veces y que se incorporaron al territorio en diferentes momentos el Norte Grande, el territorio Mapuche y la Patagonia Chilena (Aysén y Magallanes). En estos doscientos años el mundo ha presenciado cambios radicales que hacen absolutamente anacrónica  una organización política que se estimó adecuada para la realidad de comienzos del Siglo Diecinueve.

Pensar que unidades territoriales con dos millones de habitantes no sean  hoy capaces  de gobernarse por sí mismas es una muestra de conservadurismo absurdo. Hace doscientos años, a pesar de las dificultades propias de la vida de la época, los ciudadanos de entonces no temieron gobernarse por ellos mismos.

El Progreso Tecnológico Ayuda a las Regiones

La modernidad está del lado de las Regiones. Hoy hasta en los lugares físicamente más remotos se puede acceder con facilidad por la revolución gigantesca de los transportes. ¡Y qué se dice de la facilidad de comunicación que ha traído la revolución informática! Hoy si se quiere, todos los lugares son accesibles y todos están comunicados! Ambas revoluciones juegan a favor de las pequeñas unidades  y dejan sin sentido a las grandes concentraciones de población. 

Un Alivio para el Gobierno Central

Tendemos a mirar  la Descentralización como un beneficio para las Regiones, con las obvias  y naturales aprehensiones de sus capacidades de gestión. Pero perdemos de vista lo que puede ser el mayor beneficio de ella qué es el alivio de la carga administrativa del Gobierno Central, y por ende la necesaria mejoría que ello conlleva en la administración de los problemas que ineludiblemente deben recaer en él. No tenemos conciencia del lastre que una administración regional centralizada impone al Gobierno Central. ¡De cuantas minucias regionales que además enfrenta con incompetencia, debe hacerse cargo el Gobierno Central! ¡Cuánto tiempo y cuántas energías ellas consumen de las autoridades centrales!

jueves, 22 de enero de 2015

Navegando por los Canales de Aysén

La construcción de la Carretera Austral, un servicio marítimo con naves modernas y adecuadas para el transporte de camiones desde Puerto Montt a Puerto Chacabuco, y una cantidad  que fluctúa a lo largo del año de entre cuatro y siete vuelos diarios , con dos o tres directos desde Santiago (poco más de dos horas de duración), han echado al olvido el viejo servicio marítimo que atendía los pequeños puertos de Aysén. 

Puerto Gaviota

Años atrás los pequeños y lentos barcos eran el único medio de comunicación de estas localidades. Mantiene sin embargo todavía el Estado algunos servicios que ofrecen una espléndida oportunidad para conocer las islas y los canales de Aysén. Como se trata de una zona  en extremo lluviosa (más de 3 metros al año), hay que estudiar con cuidado que día elegir para embarcarse en alguna de las barcazas de la Naviera Austral, la compañía que presta el servicio a los pequeños puertos. Es recomendable navegar el tramo entre Puerto Cisnes y Puerto Chacabuco (en cualquiera de los dos sentidos) que toma más o menos ocho horas. No solo hay que asegurarse que el día de navegación esté con sol, sino que también hay que estudiar los itinerarios que son "flexibles"  en cuanto a las horas y a los días de zarpe y de arribo de la nave.

COLECCIÓN DE FOTOS A CONTINUACIÓN